Transportez le cylindre du piston 6 de CUMMINS de moteur diesel de la voiture 6BTAA, forgé 3926631
Technologie de piston
Revêtement de bidon
L'étain est enduit par l'électro analyse ou chaleur plongeant à l'épaisseur entre 0,001 et 0.003mm. L'étain est caractérisé comme mou et qui respecte les huiles qui améliore l'efficacité de rodage du piston et du revêtement. Ce revêtement est le plus utilisé généralement.
Anodisation de toit de piston
Le toit de piston est anodisé par l'électro bain, formant la couche mince d'Al2O3, ce traitement améliorera la résistance thermique (au-dessus de 500℃), conductivité de chaleur et anti-corrosif, il aide à empêcher la combustion nucléaire de toit de piston. L'épaisseur est normalement 0,02 à 0.05mm. Si l'épaisseur augmente de 0.01mm, la conductivité de chaleur diminuera de 25%, la température de toit quand le fonctionnement sera inférieur de 30 à 50℃. La technologie de anodisation et le traitement est normalement compliqué.
Pulvérisation du toit MoS2 de piston
La fonction est proche du toit anodisant améliorant la résistance thermique. Le MoS2 est également bon à la lubrification. (Le piston plus grand ci-dessous est toit de piston anodisant, le plus petit est la pulvérisation MoS2)
Graphite pulvérisé à l'impression de jupe/graphite de piston
Le graphite est caractérisé comme la bonne lubrification, qui aide le lubrifiant adhérant à la surface de revêtement. Le revêtement réduira le frottement et l'éraflure. L'épaisseur est entre 0,01 et 0,02 millimètres.
Phosphate
Le phosphate est visé pour améliorer la représentation initiale de rodage. Il est facile porter la couche de phosphate et utile d'améliorer le rodage.
Pulvérisation en céramique
La représentation de traitement est semblable à l'anodisation et la représentation d'isolation thermique est meilleure. L'épaisseur idéale est de 0,2 à 0.3mm. En courant sous la haute température, il est facile fendre et porter l'en céramique. Il n'est pas dû utilisé généralement au coût élevé
À piston
piston d'Acier-insertion
le piston d'Acier-insertion laisse plus de dilatation thermique uniforme et de dégagement bien ajusté.
Piston d'ALFIN
ALFIN est inséré dans les cannelures d'anneau en moulant. ALFIN est fait de fonte austénitique spéciale. Il est étroitement collé métallique sur le corps de piston et contrecarre l'usage dans la cannelure d'anneau supérieure. Les pistons d'ALFIN sont utilisés généralement dans des moteurs diesel.
Piston de refroidissement de canal
Les pistons de refroidissement de canal réduisent effectivement le fonctionnement de corps de piston et cannellent la température de terre dans la condition à hautes températures de travail.
Piston d'une seule pièce de bâti
Comparé aux cinq-morceaux communs moulant, la technologie d'une seule pièce de bâti est meilleure dans l'efficacité et aspect, elle réduit également mouler des failles.
Compare le piston
Les fonctions de cachetage et de guidage du piston sont séparées les uns des autres. La partie supérieure est faite de fonte et la partie plus inférieure est faite d'aluminium. Les deux pièces est jointes par des boulons. Le piston peut exécuter avec non seulement la force maximum et la résistance thermique, mais également les valeurs basses d'usage et les conditions optimas pour répondre à de futures normes d'émission.
Piston forgé
Le piston forgé laisse de plus petites sections transversales et le poids inférieur de piston. Ce genre de piston est installé principalement dans des moteurs de voiture de sport et des moteurs rapide-courants résistants.
|
UAP NON.
|
OEM NON.
|
MODÈLE DE MOTEUR
|
NO.CYL
|
DIAMÈTRE * LONGUEUR
|
TAILLE D'ANNEAU
|
TAILLE DE PIN
|
CARACTÉRISTIQUES DE PISTON
|
|
CUMMINS
|
|
PS-CU-001
|
3907163
|
6BT
|
6
|
102*105.4
|
1-3.00K
2-2.385
3-4.00
|
40*76
|
brillant
alfin
|
|
PS-CU-002
|
3907156
|
6BTA
|
6
|
102*105.40
|
1-3.00K
2-2.385
3-4.00
|
40*76
|
brillant
alfin
|
|
PS-CU-003
|
3926631
|
6BTAA
|
6
|
102*105.40
|
1-3.00K
2-2.385
3-4.00
|
40*83
|
brillant
alfin
|
|
PS-CU-004
|
|
6BTAA
|
6
|
102*105.40
|
1-3.00K
2-3.00K
3-4.00
|
40*83
|
brillant
alfin 2
|
|
PS-CU-005
|
498791400
|
K114
|
6
|
114
|
|
|
|
|
PS-CU-006
|
3923163
|
6CT 210
|
6
|
114*120.30
|
1-3.50K
2-3.00K
3-4.00
|
45*91
|
brillant
alfin 2
|
|
PS-CU-007
|
3923163
|
6CT 210
|
6
|
114*120.30
|
1-3.50K
2-3.00K
3-4.00
|
45*91
|
brillant
alfin 2
|
|
PS-CU-008
|
3929161
|
6CT
|
6
|
114*120.30
|
1-3.50K
2-3.00K
3-4.00
|
45*91
|
brillant
alfin 2
|
|
PS-CU-009
|
3800320
|
6CT
|
6
|
114*120.50
|
1-3.50K
2-3.00K
3-4.00
|
45*91
|
brillant
alfin 2
|
|
PS-CU-010
|
3923537
|
6CT 230
|
6
|
114*120.30
|
1-3.50K
2-3.00K
3-4.00
|
45*91
|
brillant
alfin 2
|
|
PS-CU-011
|
3923164
|
6CT 240
|
6
|
114*120.30
|
1-3.50K
2-3.00K
3-4.00
|
45*91
|
brillant
alfin 2
|
|
PS-CU-012
|
3929565
|
6CT 240
|
6
|
114*120.30
|
1-3.50K
2-3.00K
3-4.00
|
45*91
|
brillant
alfin 2
|
|
PS-CU-013
|
3919247
|
6CT
|
6
|
114
|
|
|
|
|
PS-CU-014
|
3923164
|
6CT
|
6
|
114
|
|
|
|
|
PS-CU-015
|
3917707
|
6CT 300
|
6
|
114*120.50
|
1-3.50K
2-3.00K
3-4.00
|
45*91
|
anodisé
alfin 2
|
|
PS-CU-016
|
3910770
|
6CT
|
6
|
114
|
|
|
|
|
PS-CU-017
|
3925878
|
6CT 260
|
6
|
114*120.50
|
1-3.50K
2-3.00K
3-4.00
|
45*91
|
anodisé
alfin 2
|
|
PS-CU-018
|
|
ISLE375
|
6
|
114*110.50
|
1-3.50K
2-3.00
3-4.00
|
45*91
|
phosphate
graphite
cuivre
galerie d'huile
alfin
|
|
PS-CU-019
|
|
6CT EUR02
|
6
|
114*110.50
|
1-3.50K
2-3.00K
3-4.00
|
45*91
|
phosphate
graphite
galerie d'huile
alfin
|
|
PS-CU-020
|
184800/199821
6620-31-2010
6620-31-2110
6685-31-2111
|
NH220-4G
|
6
|
130.175*158.80
|
1-3.78K
2-3.78K
3-3.78K
4-6.12K
|
50.78*110
|
étamé
alfin
|
|
PS-CU-021
|
6620-31-2110
6620-31-2010
|
NH220
A1772NP
|
6
|
130
|
|
|
|
|
PS-CU-022
|
3044448
|
L10
|
6
|
135
|
|
|
|
|
PS-CU-023
|
218520
|
NT855
|
6
|
139,4
|
|
|
|
|
PS-CU-024
|
3048808
|
NT855 NH400
|
6
|
139.7*159.50
|
1-3.969K
2-3.175K
3-3.175K
4-4.747
|
50.77*119.70
|
brillant
alfin 2
|
|
PS-CU-025
|
3017348
|
NT855
|
6
|
139.7*159.10
|
1-3.969K
2-3.175K
3-3.175K
4-4.747
|
50.77*119.70
|
brillant
alfin
|
|
PS-CU-026
|
3017349
|
NT855
|
6
|
139.7*158.74
|
1-3.969K
2-3.175K
3-3.175K
4-4.747
|
50.77*119.70
|
brillant
alfin
|
|
PS-CU-027
|
3801876
|
NT855
|
6
|
139,7
|
|
|
|
|
PS-CU-028
|
3028685
|
NT855
|
6
|
139,7
|
|
|
|
|
PS-CU-029
|
215420
6711-31-2010
|
NT855
|
6
|
139.7*152.83
|
1-3.969K
2-3.175K
3-3.175K
4-4.747
|
50.77*119.70
|
brillant
alfin
|
|
PS-CU-030
|
3051555
3095739
3804414
|
NT855/NH350
|
6
|
139.7*159.56
|
1-3.969K
2-3.175K
3-3.175K
4-4.747
|
50.77*119.70
|
brillant
alfin
|
|
PS-CU-031
|
3051556
3050366
|
NT855
|
6
|
139.7*159.60
|
1-3.969K
2-3.175K
3-3.175K
4-4.747
|
50.77*119.70
|
brillant
alfin
|
|
PS-CU-032
|
3051557
|
NT855
|
6
|
139.7*159.60
|
1-3.969K
2-3.175K
3-3.175K
4-4.747
|
50.77*119.70
|
brillant
alfin
|
|
PS-CU-033
|
FP-3051556
3025447
3024675
3095470
3023120
3804417
|
NH400
|
6
|
139,7
|
|
|
|
|
PS-CU-034
|
198660
|
NH250
|
6
|
139,7
|
|
|
|
|
PS-CU-035
|
3096680
|
K19
|
6
|
158,8
|
|
|
|
|
PS-CU-036
|
3096681
|
KT19
|
6
|
158.756*161.90
|
1-3.80K
2-3.76K
3-4.80
|
60.947*133.00
|
étamé
anodisé
alfin 2
|
|
PS-CU-037
|
3096685
|
K19
|
6
|
158.756*163.20
|
1-3.80K
2-3.76K
3-4.80
|
60.947*133
|
phosphate
graphite
anodisé
alfin 2
|
|
PS-CU-038
|
4914368
|
M11
|
6
|
125
|
type fendu
|
|
|
|
PS-CU-039
|
4059900
|
M11
|
6
|
125
|
type fendu
|
|
|
Un piston est un composant des moteurs d'échange, pompes à mouvement alternatif, compresseurs à gaz et cylindres pneumatiques, entre d'autres mécanismes semblables. C'est le composant mobile qui est contenu par un cylindre et est rendu étanche au gaz par des segments de piston. Dans un moteur, son but est de transférer la force à partir du gaz en expansion dans le cylindre au vilebrequin par l'intermédiaire d'une tige de piston et/ou de la bielle. Dans une pompe, la fonction est renversée et la force est transférée à partir du vilebrequin au piston afin de comprimer ou d'éjecter le fluide dans le cylindre. Dans des quelques moteurs, le piston agit également en tant que valve en couvrant et en découvrant des ports dans le mur de cylindre.
Structure de piston
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